就去爱色色网 12 款专为赛车而狡饰打造的公路跑车

公路车和赛车之间的界限一直依稀不清。纵不雅汽车发展史就去爱色色网，制造商们制造的公路正当车辆都带有赛车基因。

这些“认证特制车”时常只限量分娩，以称心赛车国法中要求比赛用车必须以量产车型为基础的要求。

在民用外不雅的背后，这些机器接收了赛车工程技能，使其在街说念和赛说念上均阐发出色。

有些是经过微弱伪装的赛车，确切不适当在民众说念路上行驶，而有些则通过更诡秘的改装来隐敝我方的比赛血缘。

他们的共同点在于他们的双严惩法：汽车主如果为了赛车荣耀而想象，但出于需要而向公众出售。

这些正当动身的赛车代表了对汽车情怀的终极抒发，比赛的超过径直使亏损者汽车受益。

从轻质车身面板到专用发动机，从先进的空气能源学到竞赛级悬架系统，这 12 台超卓的机器以最兴盛东说念主心的边幅依稀了公路车和赛车之间的界限。

目次

1.法拉利250 GTO

法拉利 250 GTO 大略是有史以来最著名的认证额外车型，它是令东说念主欷歔的好意思艳与冷凌弃的赛车性能的无缺连合。

该车于 1962 年至 1964 年间分娩，法拉利仅分娩了 36 辆以称心 FIA 对 GT 赛车级别的认证要求。其称号中的“Gran Turismo Omologato”称号径直标明了这一办法。

250 GTO 领有由 Scaglietti 想象的迷东说念主车身，是一款专门为赛车打造的机器。其 3.0 升 Colombo V12 发动机可产生约 300 马力的功率，这在那时是相配萧条的，而底盘则径直源自 250 GT SWB 赛车。

法拉利接收了好多平缓分量的法度，包括由工匠手工打造的薄如纸的铝制车身，以及接收帆布门拉手代替传统把手的从简内饰。

250 GTO 的比赛血缘了然于目。它从 1962 年到 1964 年开通三年称霸国外汽联 GT 锦标赛，在勒芒 24 小时耐力赛中夺得组别冠军，并治服了环法汽车赛和塔格·佛罗热等极具挑战性的赛事。

法拉利巧妙地将 GTO 倾销为公路车，但它的着实用途无用置疑：购买这款车的少数富裕客户收到了配备直列赛车变速箱、莫得隔音装配、悬架针对赛说念而非民众说念路进行校准的汽车。

如今，250 GTO 在拍卖会上的价钱高得惊东说念主，有些车的售价甚而高达 7，000 万好意思元。

这一估价不仅反应了它的选藏性和好意思艳，也反应了它行动法拉利赛车形而上学的终极体现的遑急意旨：开首它是一台赛车，其次它是一辆公路车，代表着该品牌在赛车开通主导地位的黄金期间的巅峰。

2. 保时捷 911 GT1 Straßenversion

保时捷911 GT1 Straßenversion（街说念版）是制造商在尽量减少说念路可用性调和的情况下称心认证要求的最顶点例子之一。

这款中置发动机的怪兽降生于 20 世纪 90 年代末强烈的 GT1 级比赛，除了前大灯和尾灯外，它与传统的 911 确切莫得任何共同之处。

该车专为在勒芒挑战迈凯轮F1 GTR 和梅赛德斯- 飞驰 CLK GTR 而开采，保时捷于 1997 年仅分娩了 25 辆公路版车型以称心国外汽联的认证国法。

诚然从技能上讲 GT1 Straßenversion 是正当动身的，但它骨子上是一辆挂有执照的勒芒原型车。它的碳纤维单体壳底盘和车身面板径直取自赛车，只作念了细小的改换以称心说念路法例。

窗体底端

这款猛兽的腹黑是一台双涡轮增压 3.2 升水平对置六缸发动机，安装在车中部，而不是传统的 911 后置发动机位置。

尽管与赛车版相比略有不同，但它仍可产生约 544 马力，可在 3.9 秒内终端 0-60 英里/小时的加快，最高时速超过 190 英里/小时，即使以今天的尺度来看，这仍然属于超等跑车的限制。

内饰方面，保时捷在满足肠方面作念出的衰弱很小。简朴的内饰配备了基本的空调、基本的隔音本领，以及比赛车版稍许宽松的悬架树立。

缺少满足的本领是专诚的，这开首是一台赛车，说念路登记只是是保时捷在勒芒争夺奏凯的一个必要时局。

当赛车版在 1998 年勒芒 24 小时耐力赛中夺冠时，GT1 贪图终端了其最终经营。

街说念版仍然是保时捷有史以来最选藏和最受追捧的车型之一，代表了该公司传说历史上将勒芒技能最径直地转动为说念路正当车辆。

3.福特GT40 Mk III

福特GT40 Mk III 是历史上最迷东说念主的认证额外版之一，它是亨利·福特二世与法拉利仇杀事件中降生的传说赛车的端淑版。

1966 年，GT40 Mk I 和 Mk II 在勒芒赛事中包揽前三名，创造了历史，随后，福特推出了限量分娩的说念路版车型，该车型保留了赛车的大部分性情，同期在街说念实用性方面作念出了限度的衰弱。

Mk III 公路车仅分娩了 7 辆，即使在取得认证的特制车中也极为萧条。

Mk III 在外不雅上与赛车车型相似，但具有独到的圆形前灯、稍许蔓延的后部以加多行李空间，以及更简便的侧搭钮后翻盖。

这些修改使该车稍许愈加实用，但骨子上，它仍然是一辆伪装的赛车。

能源来自一台 289 立方英寸（4.7 升）福特V8 发动机，产生的功率比赛车版低约 306 马力，但关于那时的公路车来说仍然很建壮。

该发动机与 ZF 5 速变速器配对，而不是与赛车规格的变速器配对，为街说念使用提供了更风雅的操作。

在车内，福特加多了隔音装配、合适的地毯以及更满足的座椅，但驾驶舱仍然保握满足况且注重驾驶而非豪华。

GT40 Mk III 着实额外之处在于，与好多认证特制车不同，它关于赛车办法而言并不是严格必要的，因为福特在公路车最终详情之前就已经治服了勒芒。

相悖，它代表了福特但愿哄骗其赛车限制的奏凯并创造一款能够展示公司工程实力的光环家具。

尽管 Mk III 旨在成为最端淑的 GT40 变体，但它仍然是一款确切未经驯从的赛车，需要驾驶员的尊重并在民众说念路上提供着实的竞赛车体验。

4.梅赛德斯·飞驰CLK GTR

梅赛德斯-飞驰CLK GTR 是有史以来最斗胆的认证额外车型之一，它确切对勒芒赛车进行了修改，只对公路行驶进行了最少的调治。

20 世纪 90 年代末，梅赛德斯 ( Mercedes ) 决心称霸国外汽联 GT 锦标赛 (FIA GT Championship)，因此该公司开采了 CLK GTR 赛车，并靠近着分娩至少 25 辆公路版以称心认证国法的要求。

梅赛德斯以德国东说念主特有的严谨作风粗犷这一挑战，保留了赛车奏凯的确切总共身分。

公路版接收了相通的碳纤维单体壳底盘、肖似的空气能源学车身，以及稍许降调的赛车中枢——当然吸气的 6.9 升 V12 发动机，可产生 604 马力和 572 磅 - 英尺的扭矩。

这款建壮的能源装配使 CLK GTR 的 0-60 英里/小时加快时刻仅为 3.8 秒，最高时速超过 214 英里/小时，使其成为那时最快的公路车之一。

从赛车到公路车的迁移确切不需要作念出任何调和。梅赛德斯加多了皮革内饰、空赞助袖珍储物箱，但窄小的驾驶舱仍然王人备专注于性能。

相差需要体操般的纯真性，广大的进气口严重影响了可视性，尽管从新编程以用于街说念，但轨则变速器仍保留了大部分赛车性情。

CLK GTR 的额外之处在于梅赛德斯- 飞驰的开采速率之快。总共这个词技俩，从领先的想法到具有竞争力的赛车，只用了 128 天，这一超卓的时刻安排彰显了该公司的工程实力。

这些公路车在 1998-1999 年上市时售价约为 150 万好意思元，是那时最精熟的量产车之一。

CLK GTR 领有极致的赛车血缘、极致的性能以及超卓的选藏性（仅分娩了 26 辆双门跑车和 6 辆敞篷跑车），仍然是确切未在公路上使用的赛车技能最令东说念主印象真切的例子之一。

5. Lancia Stratos HF

Lancia Stratos HF 是有史以来最具针对性的认证专用车之一，这款车从新脱手想象，唯一的办法即是主管拉力赛。

与好多从现存车型改装而来的认证特制车型不同，Stratos 被专门想象为拉力赛车，操逼其公路车地位只是是为了称心国外汽联的要求而作念出的衰弱。

当 Lancia 拉力赛总监 Cesare Fiorio 意志到公司需要一款专用机器来辞天下拉力锦标赛中保握竞争力时，Stratos 的开采就脱手了。

想象师马塞洛·甘迪尼 (Marcello Gandini) 想象了其独到的楔形车身，其中装有一台来自法拉利的 Dino V6 发动机，横向安装在驾驶员后方。

这款紧凑型 2.4 升发动机在公路行驶时可产生约 190 马力的功率（竞赛版可产生超过 300 马力的功率），为分量仅 980 公斤（2，160 磅）的汽车提供了超过的能源。

Stratos 的想象在各个方面都优先筹议拉力赛性能，而非公路满足肠。它的轴距非凡短，唯有 2，180 毫米（85.8 英寸），为弥留的拉力赛阶段提供了所需的纯真性，但在民众说念路上却会让东说念主感到弥留。

环绕式挡风玻璃提供了极佳的可视性，可匡助发现拉力赛的弯说念，而紧凑的尺寸和最小的悬垂使其能够精准地穿过窄小的丛林小路。

1973 年至 1978 年间，兰旗亚 (Lancia) 制造了大要 492 辆 Stratos 公路车，以称心认证要求，既能参与竞争，又能保握汽车的独到性。

这项投资在比赛中取得了惊东说念主的报酬，Stratos 在 1974 年、1975 年和 1976 年赢得了天下拉力锦标赛冠军，成为历史上最奏凯的专用拉力赛车之一。

Stratos 的额外之处在于它如何坚硬不移地追求其竞争经营。

公路版在满足肠和实用性方面只作念出了标志性的衰弱，包括原始的加热、基本的隔音服从以及发动机后头的一个小行李箱。

这种对性能的专注创造了令东说念主难以置信的原始驾驶体验，即使在当代超等跑车中也无法比较。

6.良马 M3（E30）

领先的BMW M3 基于 E30 3 系打造，是有史以来最奏凯的认证特制车型之一，大略亦然赛车性能与日常实用性之间最无缺的均衡。

E30 M3 于 1986 年推出，专为参加 A 组房车系列赛而打造，良马需要分娩 5，000 辆公路版车型才有经验参加。

M3 的超卓之处在于良马赛车开通部（其后简称为“M 部门”）对尺度 3 系进行了绝对的从新想象。

尽管 M3 看起来与普通轿跑车相似，但它仅与主流轿跑车分享引擎盖、车顶板、天窗和车门。

每个车身面板都是唯一无二的，具有箱形挡泥板、升高的后船面、深前气坝和独到的后翼，总共这些都是为了优化赛车的空气能源学而想象的。

在引擎盖下，良马开采了高转速的 S14 发动机，这是一款 2.3 升四缸发动机，在启动说念路时局下可产生 195 马力（其后的 Evolution 车型可产生高达 238 马力）。

该发动机源自 M1 超等跑车中的 M88 直列六缸发动机，具有寂寞的气节门体、先进的博世发动机管制系统，况且能够可靠地达到 7，000 rpm 的性情，这径直使赛车版块受益。

底盘相通受到原宥，具有加固的安装点、独到的几何时局、更大的刹车和限滑差速器。

甚而连传动系统也经过了强化，以粗犷比赛的严苛要求。这些改造带来了超过的操控精度，让 M3 在周折的说念路和赛说念上都无可匹敌。

最终，E30 M3 与繁多认证特种车的永诀在于其超过的可用性。

尽管它的开采重心是竞赛，但它仍然饱和满足以称心日常驾驶需要，领有实用的内饰、合理的燃油经济性和与其赛车血缘不相符的可靠性。

这种赛车性能与日常实用性的连合为 M 车型设立了模板，况且一直延续到今天，即使原版车型的专注、轻量化理念已经被日益建壮和复杂的继任者所取代。

7.阿尔法罗密欧155 V6 TI Stradale

阿尔法·罗密欧 155 V6 TI Stradale 是一款不太著名的认证额外车型，但却代表了房车赛历史上山外有山的一章。

这款选藏轿车是为了在 20 世纪 90 年代初为阿尔法罗密欧加入著名的德国房车大家赛 (DTM) 系列赛而打造的，它体现了该品牌的赛车传统，同期巧妙地哄骗了监管缺陷。

Stradale（意大利语，意为“说念路”）仅分娩了 38 辆，刚好称心最低认证要求。

155 V6 TI 之是以额外引东说念主细心，是因为阿尔法罗密欧哄骗了国法。赛车接收 2.5 升 V6 发动机，功率超过 400 马力，并接收全轮驱动，而公路版 Stradale 则接收 2.0 升涡轮增压四缸发动机，前轮驱动与赛车版王人备不同。

相干词，Stradale 照实融入了几种对赛车故意的关键空气能源学元素，最显耀的是其可调治的前分流器和了得的后翼。

这些部件包装在后备箱中以供车主安装，因为它们在大多数司法统带区内都不相宜说念路行驶法例。

这种巧妙的方法使阿尔法·罗密欧能够认同激进的空气能源学套件，同期从技能上销售正当动身的车辆。

155 V6 TI 还配备了好多其他源自比赛的组件，包括加强的悬架安装点、更宽的轮拱和额外的冷却管说念。

内饰接收了 Recaro 开通座椅和三辐 MOMO 标的盘，保握了与汽车赛车用途的有关，同期保握了饱和的满足肠以供公路使用。

阿尔法·罗密欧的奋力在比赛中取得了丰厚的报酬，155 V6 TI 主管了 1993 年 DTM 赛季。车手尼古拉·拉里尼以 11 场奏凯夺得冠军，设立了 155 成为一款建壮的房车的地位。

公路版 Stradale 车型依然是极为萧条的储藏品，它代表了一个引东说念主入胜的例子，即制造商如何哄骗认证要求来最大限制地提高竞争上风，同期分娩所需的最少数目的公路车。

8.丰田Celica GT-Four ST205

丰田Celica GT-Four ST205 是 20 世纪 90 年代起先进的拉力赛认证专用车之一，体现了丰田在 A 组期间称霸天下拉力锦标赛的决心。

从 1994 年到 1999 年，丰田制造了约 2，500 辆动身试制车，以称心国外汽联的认证要求，这是专为拉力赛开采的第三代亦然起先进的 Celica 车型。

ST205 与普通 Celica 的永诀在于其全面的拉力赛技能。能源来自涡轮增压 3S-GTE 2.0 升四缸发动机，公路版可产生 252 马力（竞赛版可产生超过 300 马力）。

这款建壮的能源装配具有水对空中冷器、强化里面结构以及针对竞赛使用而优化的先进发动机管制系统。

ST205 最具创新性的功能是其先进的防滞后系统，旨在在换档或转弯时关闭油门时保握涡轮增压压力。

诚然竞赛版接收了更激进的树立，但公路车接收了更蔼然的“恶臭滞后”系统，但仍提供了彰着的平正。

能源通过先进的全时四轮驱动系统和驾驶员抑止的中央差速锁进行传输，使 Celica 能够在职何路面上有用地开释能源。

空气能源学方面的改造包括带有扩猛进气口的强盛前保障杠、用于排起程动机热量的了得引擎盖透风口，以及带有集成喷水嘴以冷却中冷器的广大后翼。

车身接收了强化的竞赛悬架部件安装点，而内饰诚然以竞赛为重心，但仍保握了合理的舒限度。

朝笑的是，由于官员们发现丰田的参赛车辆上装有积恶涡轮增压器旁通装配，丰田被取消了 1995 年天下拉力锦标赛的参赛经验，ST205 也因此威风扫地。

这场恶名昭著的“涡轮门”丑闻掩盖了正本是一项隆起的工程成就，这是一款具有着实拉力赛才能的公路车，只需进行最少的改装即可从通勤驾驶迁移为竞技驾驶。

如今，ST205 GT-Four 深受储藏家的追捧，尤其是更为选藏的配备了附加竞赛组件的 WRC 认证额外版。

9.保时捷 959

保时捷959 是认证特种车中的一个独到案例，它是一款技能佳构，领先是为 B 组拉力赛想象的，其后缓缓演变成一项更为遑急的赛事。

1986 年，B 组比赛在 959 尚未充分证据其后劲的情况下被取消，保时捷不时进行开采，将领先的认证要求迁移为展示改日几十年影响超等跑车的技能的平台。

开采始于 1981 年，那时保时捷试图进入极限 B 组拉力赛类别，但该技俩的领域和抱负飞速扩大。

这款公路车于 1986 年至 1993 年间限量分娩，配备双涡轮增压 2.85 升水平对置六缸发动机，可产生那时超卓的 444 马力。

这种先进的能源装配接收轨则涡轮增压来排斥滞后，较小的涡轮增压器在较低的转速下运行，然后较大的涡轮增压器在较高的发动机转速下加入。

959 最具转换性的功能是其先进的全轮驱动系统，该系统不错字据驾驶要求动态改变前轴和后轴之间的扭矩分拨。

该智能系统提供六种不同的操作风光，并连合了传感器监控繁多车辆参数的技能，这些技能其后影响了保时捷改日的全轮驱动车型。

悬架相通先进，具有电子行驶高度调治功能，不错在高速行驶时质问汽车高度，以改善空气能源学性能。

车身接收了凯夫拉纤维、铝和玻璃纤维等特殊材料，以最大限制地平缓分量并保握强度。

尽管 959 发祥于竞赛车型，但它却提供了令东说念主骇怪的风雅，包括皮革内饰、空调、电动车窗和高端音响系统等豪华配置，而这些是大多数认证特供车所不具备的。

尽管最终只分娩了 345 辆（包括原型车和赛车版），但 959 的影响力远远超出了其限量分娩的领域。

它从新界说了高性能公路车的可能性，并设立了几十年后变得无边的技能。

它领先只是一项认证行为，其后缓缓发展成为同代车型中最具影响力的超等跑车，成为一个出动试验室，提高了保时捷的工程才能，同期也为总共这个词行业设立了新的尺度。

10.奥迪Sport Quattro

奥迪Sport Quattro 是有史以来最激进的认证额外版车型之一，它是尺度 Quattro 轿跑车的尽头镌汰版，能源极为强盛，专为称霸 B 组拉力赛而想象。

这款超卓的机器在 1984 年至 1986 年间限量分娩，代表了奥迪在拉力赛竞争敌手开采出越来越专科化的车辆的情况下保握竞争上风的决心。

Sport Quattro 最显耀的性情是其轴距大大镌汰，比尺度 Quattro 短了整整 320 毫米（12.6 英寸）。

这一修改需要进行多量的从新想象，包括歪斜度更大的挡风玻璃和定制车身，车身主要接收碳-凯夫拉复合材料制造，这是那时量产汽车的顶端技能。

这些改变是为了提高赛车在弥留的拉力赛阶段的纯真性，处置尺度 Quattro 在比赛中容易出现转向不及的问题。

能源来自一台 2.1 升涡轮增压五缸发动机，在公路行驶时可产生 302 马力，竞赛版可产生超过 500 马力。

这款紧凑型能源装配接收铝制缸体（而不是惯例 Quattros 使用的铸铁）、每缸四气门和先进的博世燃油喷射技能，冲破了 20 世纪 80 年代发动机想象的界限。

与尺度 Quattro 一样，能源通过绝对改变拉力赛的先进全轮驱动系统传输。

公路车配备了驾驶员抑止的中央差速锁，允许驾驶员字据径直来自比赛训诲的要求技能调治汽车的操控性情。

奥迪仅分娩了 214 辆 Sport Quattro 以用于认证办法，每辆的价钱确切是尺度 Quattro 的三倍。

尽管由于一系列致命事故导致该组别比赛被取消，B 组赛车版块未能充分证据其后劲，但说念路版 Sport Quattro 仍然是有史以来最受追捧的奥迪汽车之一。

它的选藏性、极致的性能以及与奥迪转换性拉力赛技能的径直有关使其成为汽车历史上最遑急的认证特辑之一。

11.法拉利F40

法拉利 F40 是有史以来最直不雅、最失当协的超等跑车之一，但其行动认证特殊车型的发祥却往往被冷落。

F40 是在国外汽联 B 组跑车锦标赛取消前为参加该锦标赛而开采的，它是恩佐·法拉利毕命前切身批准的临了一款法拉利汽车，是一款失当协的机器，将性能放在首位。

F40 分娩于 1987 年至 1992 年间，配备双涡轮增压 2.9 升 V8 发动机，可产生 471 马力，这个数字以当代尺度来看似乎并不高，但在汽车初度亮相时却具有转换性。

这款能源装配的超卓之处在于它的赛车繁衍品，配备双 IHI 涡轮增压器、中冷器和针对竞赛使用而优化的 Weber-Marelli 燃油喷射。

该发动机的性情是彰着的涡轮增压，在提供爆发力之前具有彰着的滞后，这一性情需要驾驶员的尊重。

F40 的轻量化结构代表了法拉利迄今为止对复合材料的最斗胆使用。管状钢底盘接收凯夫拉纤维加固，而车身面板则接收了碳纤维、凯夫拉纤维和铝的组合。

简朴的内饰莫得地毯、门板或车顶内衬，唯有赛车复举座椅和肤浅的滑动有机玻璃窗。

即使是标志性的翻转式前灯在想象时也筹议到了检朴分量，接收轻量化机制来平缓质料。

尽管相宜说念路行驶章程，F40 在满足肠方面照旧作念出了细小的衰弱。空调是唯一遑急的挥霍，主如果为了驻扎发动机舱的热量领受，而不是为了乘客的满足。

由于莫得能源转向、能源制动和电子驾驶辅助系统，因此驾驶体验隧说念、未经过滤，而驾驶员和机器之间径直建立了有关，这在量产车辆中很有数。

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尽管 B 组跑车系列赛在 F40 能够按贪图参赛之前就被取消了，但法拉利的工程师们创造了好多东说念主以为的模拟超等跑车想象的终极抒发。

诚然产量最终达到了约 1，315 辆，远远超过认证额外版的产量，但 F40 的失当协骨子、源自竞赛的技能以及原始性情揭示了它行动公路赛车的着实发祥。

12.三菱Lancer Evolution

三菱 Lancer Evolution 是汽车史上最奏凯、最握久的认证特辑之一。

从 1992 年到 2016 年，“Evo”已经历经十代，将一辆普通的紧凑型轿车改变成了一台拉力赛性能机器，主管了天下拉力锦标赛，并在全球嗜好者中赢得了一多量狂热侍从者。

Evolution 系列领先的构思是为三菱的 A 组拉力赛车提供认证，其领先的经营很爽直，即是让 Lancer 能够与 Lancia Delta Integrale 和Toyota Celica GT-Four等专用赛车相抗衡。

第一代车型配备 2.0 升涡轮增压发动机，可产生 244 马力，配备先进的全轮驱动和强化车身，为后续几代车型的发展奠定了模板。

Evolution 与好多认证特种车的不同之处在于三菱对握续发展的插足。

每一代都接收了在比赛中得到考据的技能，从主动差速器到先进的空气能源学。

这也曾由是在拉力赛中测试的共生创新，并针对公路车进行了改造，反过来，这些性情又为竞赛机器的下一次演变提供了认同。

Evo VI 被平方以为是性能最优秀的一代，它体现了这种方法。它的 4G63 涡轮增压发动机可产生 276 马力（尽管好多东说念主怀疑它被低估了，因为日本的正人条约牺牲了标称功率），而其先进的全轮驱动系统接收了径直源自拉力赛的主动偏航抑止技能。

额外版“Tommi Mäkinen Edition”庆祝这位芬兰车手与三菱汽车开通四次取得 WRC 冠军，具有改造的悬架、更快的转向齿条和独到的红/黑配色决策。

与好多将性能置于一切之上的认证特制车型不同，Evolution 保握了合理的实用性，配有可用的后排座椅、可维修的后备箱以及适当日常驾驶的舒限度。

这种可拜谒性极地面提高了它的受宽贷进程，使嗜好者不错体验拉力赛的性能，而不需要像更奇特的认证额外版那样作念出调和。

Evolution 在比赛中的奏凯考据了三菱的作念法，在汤米·马基宁 (Tommi Mäkinen) 的驾驶下，三菱于 1996 年至 1999 年开通四次夺得 WRC 车手冠军。

尽管 Evolution 系列于 2016 年停产就去爱色色网，但它仍是有史以来将拉力赛技能转动为公路车最奏凯的系列之一。