李春城 姐妹花 一季度汽车产量“十强省”出炉！安徽起原广东近10万辆
在汽车产业深度变革之下李春城 姐妹花，广东保捏近10年的寰球汽车产量第一的位置可能在本年有变。
说明国度统计局数据库，本年一季度各省份汽车产量名次中，安徽以76.17万辆位居寰球第一，高出第二位的广东（66.51万辆）近10万辆，起原上风比拟1~2月的数据扩大。
在新的统计章程之下和跟着产业生态进一步膨胀，安徽有可能在本年高出广东登顶寰球汽车产量第一省的位置。
安徽从“跟跑”到“领跑”
说明国度统计局数据，2024年，汽车产量前十位省份规律是广东、安徽、重庆、江苏、山东、上海、陕西、浙江、吉林和湖北，产量分袂是570.74万、262.03万、254.01万、225万、183.81万、180.75万、175.35万、169.22万、150.7万和138.91万辆。
hentai 动漫广东在第一的位置上已近10年，自2016年以来，其汽车产量一直保捏寰球第一，况兼产量捏续增大。不外，本年以来，其数据运行逾期于安徽。1~2月，安徽和广东分袂坐蓐44.48万和37.65万辆，差距为6.83万辆，而1~3月差距扩大到9.66万辆。
3月27日，在2025长三角智能网联新能源汽车产业链供需对接会上，安徽省工信厅副厅长施力示意，本年前2个月，安徽省汽车和新能源汽车产量分袂杀青44.5万辆和23.4万辆，位次进一步跃升，双双成为寰球第一，得手杀青从“跟跑”到“领跑”的跳动。
关于安徽对广东的超越，火石创造产业探究院院长冯雷向第一财经分析示意，安徽高出广东的获胜原因是统计口径调养与产业布局红利。
起原是统计设施发生变化。2025年国度统计局调养汽车产量统计样貌，从“企业法东谈主所在地”改为“坐蓐地统计”。此前比亚迪等车企在安徽的产量被计入广东（如深圳总部），而2025年起产量归入安徽，获胜推高安徽数据。
其实，在统计口径调养之后，比亚迪现在几大超等工场所在省份的汽车产量齐大幅晋升。不仅是安徽省，湖南省和河南省本年汽车产量也杀青大幅增长，1~3月，湖南以36.84万辆位居寰球第十，河南省35.53万辆位居寰球第十二。
不外，冯雷还示意，安徽的超越也收货于其新能源汽车爆发式增长李春城 姐妹花，安徽2025年1~3月新能源汽车产量达37.92万辆（占寰球12%），位居寰球第一，同比增长313%，远超广东的21.71万辆。比亚迪合肥基地（2025年策画产能132万辆/年）、蔚来等企业孝敬权臣。
安徽的汽车产业起步于20世纪60年代，在20世纪90年代后运行发力，尤其在新能源汽车产业变革大潮下，被笃定为“首位产业”迅猛发展。说明国度统计局数据，2021年~2024年，安徽省汽车产量分袂是150.28万、174.69万、208.8万和262.03万辆。
冯雷合计，安徽汽车产业发展有几大上风，起原是产业链集群上风，总体形成合肥、芜湖双核驱动，滁州、淮南、马鞍山、安庆、蚌埠、六安多点相沿的时势，产业链遮掩整车、三电、智能驾驶全链条，2800家零部件企业形成界限效应。
其次是头部整车企业汇注，比亚迪、蔚来、奇瑞、民众安徽等7家整车厂，形成“产业狼群”效应。再次是计策前瞻性，寰球首部省级新能源汽车端正《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》落地，进一步股东产业生态形成。
汽车强省新旧分化
事实上，本年一季度汽车产量“十强省”名次的剧变进一步证明产业变革的潜入影响。除了安徽高出广东登顶第一除外，湖南初度冲进了前十，河南也位居第十二位，而老牌汽车重镇吉林、湖北等省份降至十名除外。
说明国度统计局数据库，1~3月，吉林和湖北汽车产量分袂是35.63万和32.16万辆，比前年同期间别减少1.93万和9.94万辆，分袂位居寰球第十一和第十三。2024年，吉林和湖北分袂以150.7万和138.91万辆位居寰球第九和第十，这一产量比拟其岑岭期几近腰斩。
形成这一此消彼长变化的即是所在在新能源汽车产业上的布局。
再行能源汽车产量的名次来看，前五位齐不是传统汽车强省。1~3月，安徽、陕西、江苏、湖南、浙江分袂坐蓐新能源汽车37.92万、31.79万、28.83万、23.13万和23.09万辆；此外，山东和河南分袂坐蓐21.07万和16.76万辆，也挤进了十强。
传统汽车重镇也有转型得手的案例。比如2024年，重庆汽车产量为254.01万辆，高出多年位居寰球第一的广州。本年一季度汽车产量十强省中也有转型亮点，北京以38.73万辆位居第七，在捏续调养近10年后重现增长势头。
2016年，北京汽车产量达到237.95万辆，而后北京汽车产量下滑，2023年仅100.27万辆。但在2024年，北京汽车产量回升至114.54万辆，本年一季度以38.73万辆又回到十强。
冯雷示意，小米SU7上市9个月录用13.5万辆，2025年计算30万辆，小米汽车的市集响应获胜拉动了北京汽车产量。
不外，他合计，北京汽车产业现在处在新旧调度的“过渡期”，一方面，传统车企转型压力较大，部分品牌盈利才气薄弱；另一方面，小米、理思、华为智选等新势力崛起，从“代工依赖”到“全栈自研”，纯电（小米 SU7）、增程（理思 L9）、氢能（北汽福田重卡）多元并存。
冯雷示意，现在，除了安徽除外，陕西、江苏、山东、湖南和河南的汽车产业增长势头可以。其中，在比亚迪西安基地带动下，陕西看成黑马，增速领跑。依托常州新能源产业集群（理思、比亚迪）的江苏，以及依托潍柴能源、中国重汽股东商用车转型的山东稳中有进。在年产60万辆的长沙比亚迪基地和年产70万辆的比亚迪郑州基地带动下，湖南和河南形成了中部崛起。
冯雷合计，现在我国汽车产业重心区域分化逻辑是新兴省份（安徽、陕西、湖南等）通过地皮、计策红利眩惑头部企业，快速形成产能推广，但受市集波动和主机厂车型及产能布局影响较大；传统省份（广东、吉林等）原有品牌形象固化，靠近转型阵痛，步入新旧动能陆续调养阶段，需加快淘汰逾期产能，补足智能化短板。
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李秀中
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