chat sex5 “期间趋同”可救不了本田和日产
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导语
Introduction
整合成果有待时刻与市集的严苛锻真金不怕火。
作家丨王小西
责编丨曹佳东
裁剪丨何增荣
"这可能是 2024 年乃至近几年最大的汽车新闻。"说到本田与日产正在鼓励的日本汽车制造业史上最大的整合事件，想法 2026 年 8 月于东京证券来去所上市，公社里面的谋略达成了共鸣。
本田和日产、三菱吞并，浮现出日本汽车企业出于本人的盘算危境，面对众人汽车产业花式历经潜入变革之际，抱团联袂应付来自特斯拉、中国汽车企业等新兴势力强烈竞争的决心。尽头是在富士康的"神助攻"之下，"流程条"开动倍速。
因为整合波及业务、期间、采购多领域的协同，降本增效、陶冶众人竞争力到 TOP3 的想法也比较盛大，整合的难度显而易见。
而咱们最关爱的，诚然是本田和日产在期间方面将如何来整合，在文中作念一些推演。毕竟，两边在市集和期间重复、原有配合联系处理上难题不少，整合成果有待时刻与市集的严苛锻真金不怕火。
混动还得是本田
本田和日产吞并，会不会是另外一个"失败者定约"？咱们且无论，先来探讨下两边在期间上整合的可能性，以及追逐特斯拉和中国车企的智能电动化还有多大差距。
按照刻下的测算，以 2023 年的销量为计较基础，整合后的本田 - 日产 - 三菱集团汽车年销量 813 万辆，算下来可以跃升为众人第三大制造商。这个数字照旧特地诱东谈主的。
同期，本田与日产的整合，亦然日本政府主导的，丰田体系除外应付众人竞争花式骤变的主动求变之举。本田在混动期间、日产在电动期间的深厚积存将是两家公司在新能源车市集中的中枢竞争力。
期间方面，日产在电动车量产上教训颇丰，从聆风到当今的 Ariya 艾睿雅。而本田则鄙人一代混动与电动车配置上快速发力，空想的情景下，两者的期间如能顺利和会，则有望裁汰研发周期、省俭研发开支，实现规模效应。
是以，如何期间分享成为这次整合的关节，尽头是软件配置、电气化期间方面。这里，咱们看一下对标丰田的本田、日产和三菱官宣备忘录中，列出的三条想路：
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· 整合两边的期间上风，在智能化与电动化领域实现期间分享，以加速电动车和智能网联汽车的发展；
· 通过更邃密的配合，优化研发、分娩和供应链措置，实现资源的分享与优化；
· 齐集配置居品并探索新兴市集，为更多客户提供各种化选择，以形成市集协同效应。
混动期间方面，本田的 i-MMD 期间依然迭代到第四代，而况算起来本田是有四套混动系统的，包括本田 IMA 羼杂能源系统、i-DCD 羼杂能源系统、i-MMD 双电机羼杂能源系统和 SH-AWD 羼杂能源系统。
其中，本田在 IMA 之后同期发布后三种羼杂能源期间蹊径，辩别适配袖珍车、中型车和大型车，可以看作是一套系统的三个版块。
无人不晓，本田的第一代 IMA（Integrated Motor Assist，整步地电机援手）羼杂能源系统是 1997 年配置出的。1999 年，搭载第一代 IMA 系统的本田 Insight 上市，于今已发展到第六代 IMA。IMA 是典型的并联式混动系统，是单 P2 电机的混动系统。
而本田 i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）混动系统是最为中国市集地熟知的 P1+P3 双电机混动系统。
这套系统搭载 2.0L 阿特金森轮回双顶置凸轮轴可变气门（DOHC i-VTEC）汽油发动机和高功率双电机（电 CVT），可以在电动、羼杂能源、发动机三种驱动模式之间平顺切换，节能上风凸起，实现了同级别众人最高水平的燃油经济性，而况加速迅敏，具备超卓的畅通性能。
本田 i-DCD 混动系统定位于袖珍车和紧凑型车，骨子上即是一个单电机外加 DCT 的 P3 羼杂能源系统。SH-AWD 混动系统不必多说，特地于在 i-MMD 的基础上增多了电子四驱、能量回收等使命模式。
尽管从分类上看属于 HEV（油电混动），但其实本田的 i-MMD 混动系统属于典型的机电一步地系统。比较较而言，日产的 e-POWER 系统分类上属于 PHEV，但骨子上逻辑上属于传统真谛上的增程式系统，操逼属于电机优先型。
不外，i-MMD 和日产的 e-POWER 皆有个共同的特色，即是"小电板"。电板方面不彊，不像国产车型的"大电板 + 长续航"模式，诚然，这亦然由于配置理念的互异，日系车企皆更留神整套系统的骨子详细能耗表露，而非单项数据。这是本田和日产需要背面加强原土化研发的。
有的媒体也讲，本田和日产的混动期间决策改变，第一刀就该砍掉"小电板"计谋，并作念到 CTC 电板底盘一体化，在不侵占座舱空间的前提下，撑捏大容量电板包上车。这个想法，没过失。
不外，本田混动期间方面强悍，日产也不是莫得拿手的。比如，i-MMD 系统淌若引入日产的后轴 P4 电机，可用于性能取向的车型，也可用于越野取向的车款，毕竟，后轴 P4 电机的应用依然在国产车型上铺开了。
反过来，日产方面完满可以依赖本田的 i-MMD 系统来改良我方的居品。比如，径直用本田的 LFB 混动专用发动机替掉日产现存小排量可变压缩比发动机，将 e-POWER 的增程系统增强。从期间层面来看，其实是可以实现的。
空想情景下，两边实现混动系统的" 1+1＞2 "的期间和会后，改日两边在混动车型的丰富度上会实现爆炸式的陶冶。这么，两家的居品皆可以消除从高性能车、高性能越野车、各种尺寸的家用车，以及豪华车及顶点的节能型车型等扫数类别。
诚然，非论正向反向，期间和会的速率照旧得加速吧？不然，本田和日产依旧磨疲塌叽，那"黄花菜皆凉了"。当今不是德川家康期间，可以"熬"死敌手，如今弄不好就把我方熬没了。
电动化靠日产
纯电动方面，日产倒是比本田有先发上风。从聆风到艾睿雅，日产这方面的期间教训特地深厚。
比如，行为日产的集大成之作，基于云图专科纯电平台打造的 ARIYA 艾睿雅，全系搭载 e-4ORCE 雪狐电四驱系统和 90KWh 能源电板，电板能量密度达 155.8Wh/kg。此外，ARIYA 艾睿雅堪称传承" 210 亿公里电板 0 紧要安全事故"的品性口碑，即是从聆风期间开动的。
而本年，本田终于发布新配置的纯电动车专属平台，该平台继承 2.0GPa 级热冲压材料（超高张力钢板），薄型电板 PACK 和新配置的袖珍 e-Axle，并运用 Honda 的低地板期间，将重型部件置于车辆中心的低位，实现低重点和低惯性。国内，基于该平台的灵悉和烨品牌的车型皆依然发布，包括最新的烨 S7 和烨 P7。
出来晚不说，"（本田的电动方面）部分期间行，居品不能。"业内东谈主士如是暗示。再加上，电动化方面，本田的既定想法是到 2040 年扫数新车均为纯电动汽车（EV）和燃料电板车，这方面，日产的纯电动期间信服是用得上的。
诚然，从期间上来说，日产距离特斯拉和刻下国内顶尖水平照旧有距离的。就像公社著述《本田日产吞并：空想丰田，履行斯特兰蒂斯》中所写，"日产纯电动车底层期间可以，居品化教训也相对丰富，从聆风到艾睿雅，硬实力皆可圈可点。关联词特斯拉嫁接智能化给纯电动斥地了另一个赛谈，中国新势力赶紧跟进。故而日产纯电动只可冉冉起量，而特斯拉和中国新势力可以爆发增长。"
而且，日产当今电动化后续乏力。是以，本田和日产整合后，还濒临电气化期间的研发与期间协同等一系列问题。两边整合后要追平与特斯拉、比亚迪的差距，势必要加码进入，如何齐集配置电动车平台、电板期间和车载软件系统等等。
尽头是电板期间研发。本田和日产需要进入重金钻研高性能、长续航且安全可靠的电板期间，包括固态电板等，以假造对外部电板供应商的依赖。值得闪耀的是，两边皆已在国内组建了有规模的纯电能源系统及电板期间研发团队。
仅仅，日产原有电板业务 AESC 卖给了中国前景集团，期间也无法与宁德期间、比亚迪抗衡。本田和 LG 的电板配合，就怕也弱了点。还有，对应的电控能否配置到位？
另外，谈判到这两家在纯电期间上存在较多互异，纯电车或将成为改日（吞并后）两家品牌区隔的伏击成分。这也会让两边的电动化期间方面的和会，产生一定程度的阻挠吧。
而在智舱和智驾部分，软件研发才气愈发关节。本田、日产皆需要强化软件配置，在智能座舱系统、智能驾驶系统方面尽快冲破，以便追逐上第一梯队。
这也包括，全力进入只可驾驶期间的研发与测试，积存海量路测数据，迭代算法，毕竟，行为智能化的主导，中国市集更新迭代的速率口角常快的，而且不会给本田和日产更多的时刻窗口。国内依然从端到端向 VLA 挺进了，本田和日产差的作业太多。显而易见，这一愿景的竣事，贫瘠重重。
淌若想要拿到更多的份额，本田和日产在中国市集的原土化研发整合，就成为相称关节的步调。
这就波及到了中国市集整合的难题。国内，日产有一家结伴公司，而本田有东风本田和广汽本田两家结伴公司，淌若要整合，首当其冲即是股权和东谈主的问题。接着，期间上的整合亦然难点。如何来用两边的上风互补而不是弱势放大等等。
不出不测，本田和日产、三菱的整合之路会结巴满布，业务重复难题、原有配合联系纠葛，皆是严峻锻真金不怕火。仅从文化冲突来说，日产的"定约"文化与本田的"安适研发"理念就存在互异，可能影响整合效力。究竟能整合成什么样，当今皆是未知的，三年后再看。
乘联会通知长崔东树也不看好本田和日产吞并，他暗示，"本田和日产均需要期间改进和把本人期间升级，而不是浅易的规模化协同假造制形老本。两家公司之间很难找到协同效应，按照日产前 CEO 戈恩的和会：两家公司险些莫得互补的地点，这是萎靡之局，并非一笔求实的来去。"
诚然，空想的情景是，一朝整合唾手，规模与协同效应开释，加上在电动化、智能化赛谈全力冲刺，也有望重新笃定吞并后的"日 · 本"不祥说"田 · 产"在众人汽车行业的座席。
｜王小西｜
比太空更开畅的……
THE END
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